中國(guó)擁有超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，不同的消費(fèi)群體，多層次多樣化的供給結(jié)構(gòu)，既需要高速的新能源電動(dòng)車(chē)，也需要低速的新能源交通工具，出現(xiàn)“多車(chē)并舉”，因此決定了低速四輪電動(dòng)車(chē)具有蓬勃的生命力和旺盛的市場(chǎng)潛力。

　　今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊螏?lái)了一件《關(guān)于增強(qiáng)新能源交通工具多層次多樣化供給，更好的滿足百姓綠色出行的建議》，為低速四輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　張?zhí)烊握J(rèn)為，低速四輪電動(dòng)車(chē)具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的顯著優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)低線市場(chǎng)新能源交通出行工具的空白，在農(nóng)村將成為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的主力車(chē)型，也將成為真正意義上的“國(guó)民車(chē)”。

　　在調(diào)研中，張?zhí)烊伟l(fā)現(xiàn)，低速四輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展正面臨著難題，國(guó)務(wù)院明確“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方誤解為或異化為“升級(jí)淘汰賽”，嚴(yán)重阻礙了車(chē)企在轉(zhuǎn)型升級(jí)上的投入，不利于產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展；行業(yè)對(duì)低速四輪電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)分歧過(guò)大，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，困擾著整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)改造工作。同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)的“合法身份”遲遲未能落地，損害了消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　他山之石，可以攻玉。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，低速四輪電動(dòng)車(chē)大有市場(chǎng)。2019年的東京車(chē)展上，豐田、日產(chǎn)等公司展示的日常通勤、短途代步的微型電動(dòng)車(chē)，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。這種低速四輪電動(dòng)車(chē)一次充電可以行駛100公里，最高車(chē)速為60公里。由于人口迅速老齡化，日本正面臨老年人和行動(dòng)不便者增加的問(wèn)題，以短距離行駛的低速微型車(chē)正成為一個(gè)特殊的市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域可能成為汽車(chē)制造商和其它出行公司的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　張?zhí)烊谓ㄗh，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)務(wù)院“三個(gè)一批”決策，鼓勵(lì)地方政府因地制宜制訂低速四輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；將低速車(chē)納入政府采購(gòu)，用于公安、交通、環(huán)衛(wèi)、安監(jiān)等部門(mén)；廣泛聽(tīng)取企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)意見(jiàn)，科學(xué)制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在低速電動(dòng)車(chē)上的率先應(yīng)用。